东南网是由中共福建省委宣传部主管、福建日报报业集团主办的福建官方新闻门户网站。
　　
　　备受关注的福厦高铁
　　
　　通车时间已经确定
　　
　　拟于2023年6月与新建厦门北站
　　
　　（以下称“新北站”）
　　
　　同步建成投用
　　

　　
　　“新北站”站效果图
　　
　　目前现场施工
　　
　　正在紧张有序地进行中
　　

　　
　　施工中的“新北站”
　　
　　据了解
　　
　　“新北站”位于现有的厦门北站北侧
　　
　　是福厦高铁的一个重要站点
　　
　　与现有的厦门北站并站设置
　　

　　
　　“新北站”俯瞰效果图
　　
　　建成后，这将是继厦门站、厦门北站之后，厦门新添的又一个大型铁路客运站。
　　
　　“新北站”将建设与时速350公里高铁相适应的站房及相关工程，建成后将成为集高铁、地铁、BRT、公交、出租车等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
　　
　　同时
　　
　　在厦门北站下部设
　　
　　地铁1号线、4号线站点
　　
　　实现与地铁的无缝换乘
　　
　　利用新老站房交汇空间与周边区域
　　
　　配套公交、BRT等多种交通工具
　　
　　建设成为一个无缝对接的综合交通枢纽
　　

　　
　　项目建成后，将同时在厦门北站下部设地铁1号线、4号线，实现地铁与国铁的无缝换乘。
　　
　　项目计划于2023年6月
　　
　　与福厦高铁同步建成投用
　　

　　
　　全长277.42公里的福厦高铁是厦门首条真正意义上的高速铁路(设计时速350公里，既有福厦铁路设计时速为250公里)，北起福州南站、南至漳州站，建成后将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。将为省市及区域经济发展提供强大推力。

　　现在已经有一座厦门北站了，为什么还要再建一个厦门高铁车站（新北站）呢？它们的功能有何不同？
　　
　　现有福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率常达100%，现有线路难以扩容，增加运力，因此要建一条更高速的铁路客运专线。
　　
　　福厦客专按照350公里的时速设计，而从福州到漳州全程也只有约300公里，届时从福州直达厦门的时间将缩短至50分钟以内，这将是福建省内第一条真正意义上的高铁。

　　此外
　　
　　福建这两条铁路又有新进展
　　
　　一起来看——
　　
　　↓↓↓
　　
　　近日
　　
　　福建龙岩至广东龙川铁路
　　
　　完成首榀预制箱梁的浇筑
　　
　　兴泉铁路永春站站前广场项目
　　
　　有新进展
　　
　　龙龙铁路于30日
　　
　　完成首榀预制箱梁的浇筑
　　
　　福建省重点项目——龙龙铁路龙岩至武平段桥梁、隧道众多，占线路长度的83%。项目首榀预制箱梁10月30日完成浇筑，并进入桥梁架设倒计时。
　　

　　
　　在龙龙铁路制梁场，机械轰鸣，工人师傅们正在进行首榀箱梁的浇筑工作。经过6个多小时的连续奋战，首榀预制箱梁顺利浇筑完成，开启了龙龙铁路双线箱梁生产的序幕。
　　
　　据中铁二十四局集团龙龙铁路2标项目部四分部副经理周锐介绍，该箱梁混凝土约275方，梁体自重约714吨，一次成型浇筑，能够保证箱梁浇筑的连续性，确保箱梁质量。
　　
　　这一标段的制梁场位于上杭北站内，占地约108亩，主要负责龙龙铁路龙岩至武平段全线范围内338榀箱梁的预制施工、架设施工任务。
　　
　　周锐还介绍，箱梁预计今年年底进行开架，架设完成后，向武平特大桥大里程方向进行最终的架设，最远运距达到19公里。
　　

　　
　　据了解，龙龙铁路龙岩至武平段全线桥梁共41座，总长12.52千米，全线桥梁跨越国道及高速公路8处，跨越地方道路4处，通过隧道21座。
　　
　　兴泉铁路永春站站前广场
　　
　　项目有望年底完工
　　
　　位于永春县达埔镇的兴泉铁路永春站站前广场项目施工现场，一派热火朝天的建设场景。工人们有的忙着站前广场装修及室内外铺装，有的忙着广场的园林绿化景观工程施工……大家在各自作业面上有条不紊地抢抓进度。
　　
　　兴泉铁路永春站站前广场项目将建设三层平台、出租车停车场、公交停车场、公交站首末站。该项目自去年年底开工以来，已完成站前挡土墙、站前广场主体结构、桥梁结构、道路路基、边坡、涵洞、风雨连廊、公交首末站结构及装饰等工序施工。
　　

　　
　　当前，正在抓紧广场装修、室外铺装、高架通道、园林绿化景观等配套建设。据项目负责人介绍，整个站前广场项目有望于今年年底完成建设，为明年兴泉铁路全线通车做好准备。