重大利好！

据福州发改委官网消息

福州计划新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段，

线路总长63.484km

该项目的修建

对完善海峡西岸铁路网布局

增强样铁路主骨架功能具有重要意义

具体情况如何？一起来看看公告吧！

一、项目名称

新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段

二、项目概况

福州港口后方通道是一条服务于福州港发展的后方集疏运通道、解决福州港口后方货物运输的铁路。杜坞至樟林、战坂至透堡段既是可门港连通既有国铁路网，实现海铁联运，彻底解决可门港铁路运输瓶颈的疏港铁路，同时，也是福州枢纽 “客货分流”，提高铁路运输质量，降低运营安全风险的枢纽货运铁路，本项目的修建，对完善海峡西岸铁路网布局，增强沿海铁路主骨架功能具有重要意义。

本次福州港口后方铁路通道分杜坞至樟林段和战坂至透堡段；杜坞至樟林段线路全长23.527km，其中，桥梁0.68km，隧道18.51km，路基长4.337km，桥隧比为81.6%；全段设车站2座，线路所1座，分别为杜坞站和樟林站，战坂1号线路所，其中杜坞站和樟林站为改建既有车站，战坂村为新建线路所。战坂至透堡段线路正线全长39.957km，其中，桥梁长3.68km，隧道长30.691km，路基长5.586km，桥隧比为86.02% ；全线设车站2座，线路所1座，分别为透堡站、丹阳站和战坂3号线路所。其中，透堡站为改建既有车站。

三、技术标准

1．铁路等级：杜坞至战坂至樟林段为Ⅱ级、透堡至战坂段为Ⅲ级；

2．正线数目：杜坞至战坂至樟林段双线、战坂至透堡段单线；

3．限制坡度：9‰；

4．设计速度：杜坞至樟林100km/h（局部限速80km/h），战坂至透堡80km/h；

5．最小曲线半径：杜坞至樟林段一般800m、困难600m；战坂至透堡段一般600m、困难500m；

6．牵引种类：电力；

7．机车类型及牵引质量：HXD1型，近期3300t，远期4000t（向莆）；

8．到发线有效长度：850m；

9．闭塞种类：杜坞至战坂至樟林段自动闭塞，战坂至透堡段自动站间闭塞。

四、线路方案

（1）杜坞至樟林段

线路以上、下行线自峰福铁路杜坞站西咽喉分方向引出，并行于既有昌福铁路两侧，至益凤物流规划地块后逐渐靠近，在西陵特大桥18#～19#、19#～20#桥墩之间下穿合福高铁后，双线并行，沿三环辅路北侧以隧道形式下穿三山陵园、沿部队营区边缘向北、下穿福州国家森林公园二级管控区后，于晋安新店片区北部战坂村上跨福州绕城高速，设战坂线路所；后向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晋安区园中村、下穿北三环及在建园中互通、福平铁路后，按方向别与既有沿海铁路上下行正线贯通，接入樟林站。

（2）战坂至透堡段

线路单线自战坂线路所引出后，向东以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村东侧，后并行绕城高速跨越敖江至贵安村北侧，经贵安片区绿地间通行，上跨福州绕城高速匝道后向北至丹阳镇首占村设丹阳站；出站后向东依次以隧道形式下穿104国道和沈海高速，然后向东北接入温福铁路透堡站。

线路平面如下图。

五、公示内容

根据项目特点，本报告需要识别和评估的风险因素主要包括以下七个方面的内容：

（1）政策规划和审批程序方面；

（2）征地拆迁及补偿方面；

（3）技术经济方面；

（4）生态环境影响方面；

（5）项目管理方面；

（6）经济社会环境方面；

（7）安全卫生方面。

本次公众参与重点是征求规划项目实施对群众生产、生活、交通出行、征地拆迁以及经济社会发展等方面的意见，包括利益相关者诉求、对工程建设的态度、影响社会稳定的风险因素、防范化解社会稳定风险的措施和应急预案等，以及对项目建设和社会稳定风险评估工作的意见和建议。

六、联系方式

建设单位：福州交通建设投资集团有限公司

地址：福州市仓山区金山大道552号交通枢纽指挥中心6F

联系人：潘工

联系电话：0591-86392195

评估单位：海峡（福建）交通工程设计有限公司

联系地址：福州市台江区交通路43号

联系人：温工

Email：1916900378@qq.com

联系电话：0591-85267118