大象山隧道口

福州晚报讯 记者昨日从中铁十一局集团有限公司获悉，由该集团城轨公司施工的国内首条大直径单护盾TBM（全断面硬岩隧道掘进）山岭隧道地铁项目实现重大突破，福州滨海快线成功穿越220兆帕超硬岩地层。这也是中国大直径TBM山岭隧道施工的重大突破。

该城轨公司承建了福州滨海快线二标2工区，包含祥谦站至首占站区间范围内的明挖区间，枕峰山隧道、高架桥，大象山隧道、高架桥及塘屿隧道。

枕峰山隧道长1.52千米，大象山隧道长4.52千米，两者均采用TBM工法施工，共投入两台8.6米大直径TBM机，单台掘进长度达6公里，系该集团首次将TBM引用至地铁施工领域。该项目因施工难度大、技术难点多、安全风险高，被列为重难点项目。

施工方介绍，该项目相当于地铁施工界的“全能王”，工法结构涵盖深基坑、出入线、高架桥、桩板段、暗挖法、盾构段及TBM长大隧道等多种形式。TBM机需下穿福厦客专、杭深铁路，长距离侧穿福平铁路等重要铁路，侧穿塘屿水库、上跨大华岭引水隧道、下穿沈海高速、输油管道、高压电塔等重要建（构）筑物，而且需在两个隧道间400米长的高陡冲破段整体过站。

该项目隧道内岩石坚硬，大象山隧道岩石强度均在135兆帕以上，强度最高达220兆帕（普通混凝土六七倍硬度），TBM机掘进全程需穿越3处断层破碎带、8处节理密集区，施工技术难点多。面对重重困难，参建项目部成立了科技攻关小组。

经过前期论证，确定了2台TBM机先后从大象山高架桥位置始发，先掘进大象山隧道，空推过枕峰山高架桥，最后掘进枕峰山隧道的施工方案。

截至目前，大象山隧道左右线TBM机正同时掘进，单线每日最高可完成10环，明挖段冠梁施工、枕峰山高架桥桩板段及墩身施工正同步推进。